Bractwo Rowerowe, Radom

W najbliższy czwartek o godzinie 6.00 zostanie otwarty w Radomiu nowy deptak! Liczy 500 metrów, wyłożony jest kostką brukową i przebiega w potencjalnie bardzo atrakcyjnym miejscu - wzdłuż Potoku Północnego. Niestety zostanie zamknięty tego samego dnia o godzinie 14. Kolejne otwarcie nastąpi w sobotę o tej samej godzinie (zamknięcie również). I tak w każdym tygodniu. Ulica Rodziny Wińczewskich będzie wyłączana z ruchu w związku z dniami targowymi. To bardzo dobry pomysł na zwiększenie bezpieczeństwa pieszych (zobacz >>>)! Rowerzystów uspokajamy, na tabliczce pod znakiem B-1 pojawi się również "rowerów".

Poniżej przedstawiamy list od czytelnika. List koresponduje ze wspólną akcją Bractwa Rowerowego i Gazety Wyborczej: Rowerem na zakupy.

Wypad w ostatniej chwili "po śrubki" do Praktikera. Sobota wieczorem, po 20-tej, niedługo zamykają, więc najszybciej na rowerze. W sumie w taki sposób do M1 jadę pierwszy raz. Na melodię hitu Beatlesów śpiewam "All U need is lock" biorąc w garść zapięcie U-lock i pieniądze. Za chwilę jestem przed wejściem, tylko przypiąć rower i... prawię słyszę dźwięk igły gramofonowej brutalnie rysującej płytę bo nie ma go do czego przypiąć. Stojaki do mocowania za koła - omijam - krzywią się w nich koła bo rower się chwieje. Poza tym takie "zabezpieczenie" to dla złodzieja łatwa okazja - wystarczy odkręcić kółko i rower jego.
Nie poddaję się i szukam do czego mogę przypiąć jednoślad, żebym miał czym wracać do domu. Ławki chwilowo zajęte przez widownię posiadaczy skuterów ochoczo jeżdżących po chodniku przy wejściu a filary zadaszenia za grube żeby solidna kłódka rowerowa je objęła. W końcu znajduję coś do przypięcia - znak drogowy. Na tabliczce znaku napisane coś o pojazdach uprzywilejowanych więc może to jakiś trop dlaczego wielkie centrum handlowe do tej pory nie ma stojaków na rowery z prawdziwego zdarzenia.

Mimo wszystko jakoś nie czuję się uprzywilejowany czy wyróżniony, wolałbym podjechać, przypiąć rower i spokojnie zrobić zakupy. Bo miejsc parkingowych na auta są przy M1 setki a znaków i ławek tylko kilka...

Nie tak dawno pisaliśmy, że rower jest popularnym środkiem transportu służącym do dojazdów do sklepów (zobacz >>>). Jak się okazuje równie często wykorzystywany jest w dojazdach do pracy. Poniższe zdjęcie przedstawia parking rowerowy przed Fabryką Broni. Stojak został przeniesiony z placu na którym obecnie stoi sklep ALDI. Jeszcze w latach 90' w tamtym miejscu istniał zadaszony parking dla kilkuset jednośladów, którego użytkownikami byli pracownicy Zakładów Metalowych.

Tylko kilka dni potrzebowali pracownicy Galerii Słonecznej na zamontowanie kolejnego 12-stanowiskowego stojaka  na rowery! Sprawę brakujących miejsc postojowych opisaliśmy na blogu Bractwa 3 maja (zobacz >>>). W imieniu rowerzystów dziękujemy! Galerii życzymy, aby już niedługo musiała dostawić kolejne stojaki, a sobie równie szybkich i pozytywnych reakcji na nasze prośby składane do innych przedsiębiorców czy urzędów.

Skrzyżowanie Chrobrego / Starowolska jest dla rowerzystów jednym z bardziej niebezpiecznych w Radomiu. Mimo tego, że nie panuje na nim duży ruch to według policyjnego Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji od 2007 roku doszło tam do 4 zdarzeń z udziałem rowerzystów. Pośrednią przyczyną kolizji na przejeździe rowerowym jest brak widoczności. Obserwację otoczenia, zarówno rowerzystom jak i kierowcom, ograniczają ogrodzenia. Dlatego też MZDiK dla wyjeżdżających z ul. Starowolskiej zainstalowało lustro. To bardzo dobry pomysł! Mamy nadzieję, że przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa. Niemniej podczas remontu należy wybudować w tamtym miejscu wyniesione przejście i przejazd rowerowy oraz zamienić miejscami drogę rowerową z chodnikiem zgodnie z zasadą: od najszybszego do najwolniejszego uczestnika ruchu (jezdnia, droga rowerowa, chodnik).

Przy największej galerii w Radomiu zaczyna brakować miejsc postojowych dla rowerów! Przypominamy, że na naszą prośbę w zeszłym roku Galeria Słoneczna zainstalowała prawidłowy (w kształcie odwróconego U) 12-stanowiskowy stojak od strony ul. Chrobrego (zobacz >>>). Zgodnie z przewidywaniami cieszy się on dużą popularnością. Poniżej zdjęcie wykonane przez naszego czytelnika w niedzielę 29 kwietnia około godziny 19, przedstawia 14 rowerów przypiętych do stojaka i kolejne 2 przypięte do znaku.

Poniżej przedstawiamy odpowiedź MZDiK na nasz wniosek (zobacz >>>) dotyczący montażu azylu dla pieszych na ul. Narutowicza. Zdaniem Zarządu azyl nie ma racji bytu ponieważ wiązało by się to ze zwężeniem pasów ruchu. W zwężeniu nie widzimy niczego złego tym bardziej, że ul. Narutowicza nie jest dociążona ruchem samochodowym. Ponadto MZDiK w piśmie stwierdza, że po pomalowaniu przejścia na kolor biało-czerwony doszło tylko do jednego potrącenia. Jak widzą kierowcy biało-czerwoną zebrę można przekonać się na tu >>>

W odpowiedzi na Państwa pismo z dnia 28.03. 2012 r. w sprawie montażu azylu dla pieszych na przejściu zlokalizowanym na ul. Narutowicza przy ul. Chałubińskiego, Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu negatywnie ustosunkowuje się do w/w. Zdarzenia (poza jednym) wymienione w Państwa piśmie miały miejsce w okresie przed wprowadzeniem oznakowania poziomego biało-czerwonego oraz znaków pionowych D6 na tle folii fluorescencyjnej pomarańczowej. W chwili obecnej wydzielenie z jezdni powierzchni azylu o szerokości min. 2 m wiązałoby się z zawężeniem pasów ruchu poprzez korektę oznakowania poziomego (co jest niepożądane) lub poszerzeniem jezdni poprzez korektę geometrii. Zdaniem tut. Zarządu jednostkowe zdarzenie mające miejsce po zmianach organizacji ruchu nie stanowi o konieczności budowy azylu. Przy zachowaniu względów bezpieczeństwa i stosując się do przepisów Prawa o Ruchu Drogowym, dostrzegalność i widoczność w rejonie przejścia jest wystarczająca.

Poniżej przedstawiamy odpowiedź MZDiK na nasz wniosek (zobacz >>>) dotyczący budowy łącznika rowerowego przy stadionie MOSiR. Zdaniem Zarządu łącznik nie ma racji bytu ponieważ brak jest kontynuacji dróg rowerowych w ulicach Chałubińskiego i Planty. Przypomnijmy zatem, że takie same odpowiedzi dostawaliśmy, gdy wnioskowaliśmy o wytyczenie kontrapasów. Po trzech latach zabiegów MZDiK zmieniło zdanie i na ul. Traugutta możemy jeździć pod prąd mimo braku drogi dla rowerów na pozostałej części ulicy. Może podobnie będzie i w tym przypadku? Oby nie trwało to równie długo! Wyjaśniamy również, że wszelkiego rodzaju kontrapasy, skróty czy łączniki rowerowe to tak zwana niewidzialna infrastruktura rowerowa. Infrastruktura taka, mimo niewielkich nakładów finansowych przeznaczanych na jej budowę, stanowi o atrakcyjności poruszania się rowerem po mieście i może, ale nie musi być połączona z "twardymi" rozwiązaniami typu wydzielona droga rowerowa. 

W odpowiedzi na Państwa pismo z dnia 28.03. 2012 r. w sprawie wytyczenia łącznika rowerowego na przedłużeniu ul. Chałubińskiego w rejonie Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji, Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu informuje, że przedmiotowy łącznik rowerowy przebiega przez teren parku, którego utrzymanie jest w kompetencji Wydziału Zarządzania Nieruchomościami Urzędu Miejskiego w Radomiu. Informujemy również, że zdaniem tut. Zarządu realizacja łącznika jest niezasadna z racji braku kontynuacji ścieżek rowerowych w ulicach Chałubińskiego i Planty.

Wspólna akcja Bractwa Rowerowego i Zielonego Mazowsza! Zabiegamy o zniesienie opłat za parkowanie rowerów na parkingach zarządzanych przez Koleje Mazowieckie. Poniżej treść pisma:

Polityka promowania kolei i rowerów jako wzajemnie wspierających się ekologicznych środków transportu przynosi efekty. Poniższe zdjęcie przedstawia wybudowany w roku 2008 parking Bike&Ride przy stacji w Dęblinie. Rowerzyści mają do dyspozycji 164 miejsca i jest to największy parking tego typu w Polsce. Teren jest ogrodzony, oświetlony oraz monitorowany. Wczoraj około godziny 16 praktycznie wszystkie miejsca były zajęta. Dodatkowo około 30 rowerów było przypiętych do ogrodzenia wokół stacji. Szkoda tylko, że zamiast stojaków w kształcie odwróconego U zamontowano wyrwikółki.

Nawiązując do aktualnego problemu polityki parkingowej w polskich miastach warto zobaczyć jak rozwiązano ten problem w Skandynawii.

Chociaż Kopenhaga ma obecnie problem z parkowaniem szczególnie rowerów, to jednak w podejściu do ruchu samochodowego możemy się od nich uczyć. Dzięki stosowanym konsekwentnie działaniom osiągnęła poziom ok. 200 samochodów na 1000 mieszkańców. W Radomiu wynosi ok. 340 a w Krakowie ponad 400.

Na początek warto zaznaczyć, że parkowanie samochodów dozwolone jest jedynie na jezdni. Chodnik ma służyć pieszym a droga rowerowa rowerzystom.

Jednak parkowanie na jezdni również jest ograniczane np. w postaci nasadzeń zieleni aby było mniej uciążliwe.

Dość ciekawym przykładem ograniczania parkowania jest kampus Królewskiej Akademii Sztuk Pięknych, który znajduje się na wyspie, na którą wjazd mają rowerzyści, autobusy i upoważnione pojazdy służb. Przed głównymi wejściami do budynków ani tym bardziej na zapleczach nie znajdziemy jednak dużych placów do parkowania samochodów. Jako alternatywa znajdują się tam stojaki rowerowe zgodnie z zasadą: bliżej do parkingu rowerowego niż samochodowego.

Problemem mogą być dzielnice mieszkaniowe o gęstej zabudowie gdzie nie jest możliwe wyznaczanie miejsc postojowych w poziomie terenu ze względu na obniżenie poziomu jakości życia.

 Próbą rozwiązania jest tworzenie parkingów wielopoziomowych zbiorczych dla mieszkańców. Widoczny na zdjęciu wybudowany został niedawno - docelowo ma być w całości pokryty roślinnością.

Miasto wprowadza także systemy parkingów podziemnych lecz ze względów ekonomicznych wstrzymało się z ich budową.

W zupełnie nowych inwestycjach mieszkaniowych nie buduje się dużych parkingów dla samochodów - w Danii nie ma obowiązku zapewniania minimalnej ilości miejsc postojowych znanego z polskiego prawa. Dzięki temu przestrzenie wokół budynków można przeznaczyć na place rekreacji i wypoczynku dla mieszkańców. Na zdjęciu poniżej widoczny jest także zadaszony parking rowerowy.

 W dzielnicy Frederiksberg - posiadającej własne władze i prawo - połączono ograniczenie parkowania z uspokojeniem ruchu. Dla polskiego zarządcy dróg może wydawać się to niewiarygodne i niebezpieczne lecz jest to rozwiązanie bardzo skuteczne. Otóż postanowiono postawić betonowe słupki, zasadzić drzewa prawie na skrzyżowaniu. Naprzemienne umiejscowienie miejsc postojowych zmusza kierowców do jazdy slalomem, co z kolei ogranicza prędkość. Warto dodać, że widoczna poniżej ulica jest dwukierunkowa.

Podobnie jak przy domach mieszkalnych tak i przed budynkami użyteczności publicznej parkingi samochodowe nie znajdują się blisko wejścia.

Jako przykład urząd dzielnicy Frederiksberg i znajdujący się przed głównym wejściem parking rowerowy. W tle kilkanaście miejsc dla samochodów.

 Urząd miejski w Kopenhadze leży nad jednym z kanałów więc oczywiste było przeznaczenie przestrzeni przed wejściem na zieleń i miejsce do odpoczynku. We wnęce budynku znajdują się stojaki rowerowe.

fot. Aleksander Wiącek

 Parking samochodowy znajduje się od strony zaplecza jednak i tutaj zasada jest zachowana: najpierw miejsce odpoczynku, zamykane wiaty na rowery i dalej miejsca dla samochodów.

fot. Aleksander Wiącek

Pomocna może być cena paliw - podczas wizyty w czerwcu ub.r. benzyna 95-oktanowa kosztowała prawie 12 koron duńskich co daje ok. 6zł 30gr za litr.

 Jednym z ważniejszych instrumentów ograniczających ruch samochodowy w mieście jest wprowadzenie opłat za parkowanie. Strefa w Kopenhadze obejmuje dość duży obszar miasta i jest podzielona na 3 podstrefy.

 O zasadach parkowania trzeba przypominać jednak na każdym kroku a dobrym miejscem jest miejsce gdzie przychodzą kierowcy - parkomat.

 Strefa czerwona obejmuje śródmieście, zielona ścisłe centrum a niebieska tereny otaczające centrum.

 W dni powszednie postój płatny jest przez całą dobę jednak zróżnicowany od pory dnia.

Cennik jest następujący:

Dni powszednie

- strefa czerwona: godzina 8-18 - 29 koron
- strefa zielona: godzina 8-18 - 17 koron
- strefa niebieska: godzina 8-18 - 10 koron

w godzinach pozostałych wspólnie dla wszystkich stref: 18-23 10 koron i 23-8 3 korony za godzinę.

W soboty płatny jest postój od 8-17 wg tych samych stawek.(kurs średni 1 korona - 0,56zł)

Niestety wprowadzanie polityki parkingowej uzależnionej od popytu w danej porze dnia w polskich miastach ogranicza ustawa o drogach publicznych, która zawiera sztywną maksymalną stawkę za godzinny postój w wysokości 3 zł. Niezbędna jest zmiana tego niekorzystnego zapisu i stworzenie samorządom możliwości ustalania własnych stawek.

Nie zapominajmy także o egzekucji prawa - pojazdy źle zaparkowane dość szybko są usuwane z drogi o czym także się przekonaliśmy naocznie. Nie zauważyliśmy stosowanych w Polsce blokad na koła, które jak wiadomo nie rozwiązują problemu.

Dobre praktyki mamy na wyciągnięcie ręki. Aktualne pozostaje zatem pytanie: dlaczego polskie miasta nie chcą z nich skorzystać?

Spory dystans, ale łatwa technicznie trasa – tak najogólniej można scharakteryzować pierwszą, tegoroczną Jazdę z miasta!. 29 kwietnia tygodnik „7 Dni”, Radio Rekord, 24radom.pl, Salon Rowerowy Rodex, Bractwo Rowerowe i Lasy Państwowe zapraszają na rowerową wycieczkę do Przejazdu

Przejazd jest położony około 30 kilometrów od Radomia. Miejscowość jest znana w regionie ze szkółki leśnej Nadleśnictwa Kozienice. Vis a vis niej znajduje się nieduży parking leśny, na którym zawsze kończymy nasze wyprawy.

Spotykamy się o godz. 10 za starym młynem na Pacynce, w pobliżu Dąbrowy Kozłowskiej. By dojechać na miejsce zbiórki, trzeba dostać się na ul. Zbrowskiego i minąć skrzyżowanie z Żółkiewskiego (ze światłami), dalej jechać ul. Energetyków i skręcić w prawo w Starą Wolę Gołębiowską. Starą Wolą dotrzemy do skrzyżowania z ul. Potkańskiego, gdzie skręcamy w lewo. Potkańskiego doprowadzi nas do granic miasta – mostu na Pacynce. Zaraz za mostem jest stary, zniszczony młyn. Mijamy go i skręcamy w prawo w pierwszy asfaltowy zjazd prowadzący do Dąbrowy Kozłowskiej. Właśnie na tym zjeździe się spotykamy.

O godz. 10.15 ruszamy w drogę. Trasa będzie wiodła początkowo przez Dąbrowę Kozłowską. Asfaltową drogą pojedziemy w kierunku wygodnej, szerokiej, leśnej szutrówki, która doprowadzi nas aż do Kieszka. Tu skręcimy w lewo, na czarny szlak pieszy. Zjedziemy z niego przed Jaroszkami, by dostać się do leśniczówki w Karpówce. Po kilkudziesięciu metrach dotrzemy do żółtego szlaku pieszego (tzw. pętla pionkowska). Doprowadzi nas on do leśnego parkingu w Przejeździe. Tam kres naszego wypadu.

W Przejeździe leśnicy Nadleśnictwa Kozienice przygotują dla nas ognisko. Podczas finału imprezy, jak zwykle upominki od sponsorów: Salonu Rowerowego Rodex i producenta rowerów Kross. Kiełbaskę na ognisko ufundował Zakład Przetwórstwa Mięsnego „Sadełko” oraz Biuro Prawno-Windykacyjne Experts Inkasso. Chleb dostarczył znany radomski piekarz – Jarosław Gajda, a tacki, sztućce, keczup i musztardę ufundowała firma Mirat.

Podczas wycieczki będą oczywiście postoje. Trasa technicznie nie jest trudna, więc da się ją pokonać każdym rowerem. Na wycieczkę zalecamy zabrać przynajmniej jeden bidon z sokiem lub niegazowaną wodą mineralną. Każdy obowiązkowo powinien mieć łatki albo zapasową dętkę, no i pompkę.

By wziąć udział w Jeździe z miasta!, wystarczy tylko wysłać SMS na nr 7248 o treści (7dni.jzm.imienazwisko). Koszt SMS-a to 2 zł netto (2,46 zł brutto). Po wysłaniu wiadomości otrzymacie państwo SMS zwrotny, który należy zachować do kontroli podczas wydawania posiłku na mecie. Jest więc konieczne, by zabrać na Jazdę z miasta! telefon komórkowy. Wysłanie jednego SMS-a uprawnia do skorzystania przez jedną osobę z wycieczki oraz poczęstunku. Możecie państwo jednak z tego samego numeru telefonu zarejestrować na Jazdę z miasta! wszystkich członków rodziny i znajomych. Na Państwa zgłoszenia czekamy do piątku, 27 kwietnia do godz.15.

Wyprawa odbędzie się, gdyby padał mały deszcz. Natomiast, jeśli opady będą spore, rezygnujemy z wyjazdu.

Poniżej przedstawiamy kolejne pismo do MZDiK. Tym razem zwracamy uwagę na niebezpieczne rozwiązania zastosowane na skrzyżowaniu Młodzianowska / obwodnica południowa.

Dotyczy budowy obwodnicy południowej

W nawiązania do pisma MZDiK nr DR.4012.10.2011 z dnia 25.08.2011 roku, w którym zostaliśmy poinformowani, że uwagi do organizacji ruchu na obwodnicy południowej zostały przekazane do firm projektowych prosimy o przesłanie wykazu poprawek uwzględnionych przez projektantów.

Ponadto zwracamy uwagę, że na połączeniu obwodnicy południowej z projektowaną
ul. Młodzianowską nie ma zapewnionych warunków bezpieczeństwa z uwagi na widoczność. Zaprojektowana droga rowerowa jak i chodnik przebiegają tuż obok murów oporowych wiaduktu skutecznie ograniczając widoczność i pogarszając tym samym bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu drogowego! Rowerzysta, aby zobaczyć co się dzieje na jezdni będzie musiał na nią wjechać. Jesteśmy zbulwersowani, że zarówno Inżynieria Ruchu MZDiK jak i Policja zatwierdziła tak przygotowany projekt. Drogę rowerową (chodnik) należałby przenieść za mur (ewentualnie mur odsunąć od skrzyżowania), aby rowerzysta po zatrzymaniu mógł ruszyć z zachowaniem zasad bezpieczeństwa. Postulat ten jest zbieżny z wnioskiem dotyczącym projektu ul. Młodzianowskiej przesłanym do Państwa w dniu 9 stycznia 2012 roku (punkt 8) - zobacz >>>. Tym samym ponownie wnioskujemy, aby droga rowerowa (chodnik) na ul. Młodzianowskiej na odcinku Godowska – Armii Ludowej przebiegała po wschodniej stronie ulicy. Wartym rozważenia jest również pomysł zaprojektowania jednokierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach ul. Młodzianowskiej, które na skrzyżowaniu z obwodnicą zostaną włączone w jezdnię - rowerzyści pokonywaliby skrzyżowanie o ruchu okrężnym na zasadach ogólnych.



Dostaliśmy na naszą skrzynkę pierwszą informację o liście dostarczonym przez rowerzystę w ramach akcji Rowerem na zakupy >>>. Zamieszczamy poniżej obszerne fragmenty załączonej do nas kopii.

Przypominamy, że radomska Gazeta Wyborcza >>> patronuje akcji. Zachęcamy do zgłaszania kolejnych zapotrzebowań na porządne stojaki w kształcie litery U.
W Waszych rękach wspólna sprawa!

Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej
MEDICON
ul. Gagarina 1
26-600 Radom

Dotyczy montażu stojaków rowerowych przy wejściu do przychodni / apteki

Szanowni Państwo,
Apteka oraz przychodnia Medicon na ul. Gagarina to miejsce do którego często przyjeżdżam bardzo wygodnym i ekologicznym środkiem transportu – własnym rowerem. Niestety znajdujący się jeszcze do niedawna przed Państwa budynkiem stojak nie pozwalał przypiąć mojego jednośladu w bezpieczny sposób, czyli za ramę. Dodatkowo w przypadku silniejszego wiatru stojaki tego typu uszkadzają rowery, jego koło lub tylną przerzutkę. Obecnie nawet ten stojak został zlikwidowany a klienci muszą przypinać rowery do latarni.

W imieniu swoim oraz innych rowerzystów odwiedzających Państwa przychodnię zwracam się z prośbą o zainstalowanie solidnych stojaków rowerowych. Dobry stojak powinien dawać możliwość oparcia roweru oraz przypięcia do niego ramy i jednego koła pojedynczym zapięciem typu U-lock (kłódka szeklowa), niezależnie od typu roweru. Stojak powinien też być w sposób stabilny i trwały przymocowany do podłoża.
Takie warunki bardzo dobrze spełnia stojak w kształcie odwróconej litery „U”. Daje on możliwość oparcia i przypięcia co najmniej dwóch rowerów dowolnego typu, o różnej wielkości ramy, szerokości opon oraz kształtu kierownicy. [...]

Warto pamiętać, że zamontowanie solidnych stojaków rowerowych to bardzo tani i prosty sposób na zbudowanie lojalności niemałej i szybko rosnącej grupy klientów-rowerzystów.
Wierzę, że prowadząc działalność komercyjną, potrzeby klientów (w tym rowerzystów) są dla Państwa sprawą najwyższej wagi. Mam nadzieję, że poważnie i z wykazaniem troski o klienta podejdą Państwo do opisanego przeze mnie problemu. Liczę na odpowiedź na moje pismo oraz pozytywne rozpatrzenie sprawy.[...]

Do samochodów z przyklejonymi do szyb kartkami "SPRZEDAM" zdążyliśmy się już przyzwyczaić, rower z takim ogłoszeniem widzieliśmy po raz pierwszy. Jednoślad stoi przypięty przy Urzędzie Wojewódzkim. Cena 950 złotych wydaje się atrakcyjna za produkt niemieckiej myśli inżynieryjnej (marka Gudereit). Rower posiada wewnętrzne przerzutki, amortyzator, dynamo w piaście wraz z pełnym oświetleniem. Polecamy!